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最后,踏板车车身有大量覆盖件

简介: 最后,踏板车车身有大量覆盖件,能给你较好的保护是不假,但是如果车有故障了也难以维修,你得拆很多东西,有的踏板车换个机油还得拆一堆覆盖件,摔车了也增加维修成本,那些覆盖件摔得破破烂烂的,修吧得花不少钱,不修吧看着又碍眼,

很有趣的问题,相信这个问题有不少初入摩旅门槛的新手都曾经有这个疑问。

绝大多数摩托车都具备长途摩旅的功能,这本来就是摩托车作为交通工具的一个重要属性,当年革命家切.格瓦拉将自己在拉丁美洲的摩旅游历整理成了一本书——《摩托日记》,结束了漫长的摩旅里程后,他在自己的旅行日记中写道:"写下这些日记的人,在重新踏上阿根廷的土地时,就已经死去。

"通过周游南美洲,切.格瓦拉在摩旅当中升华了自己的人生观和价值观,尽管在古巴已经取得了巨大的成功,但是他更心系那些还没有取得革命解放的贫苦民众,依然将自己已经得到的荣华富贵抛弃,投身到自己的理想奋斗过程中。

这就是摩旅的力量,真的能让人得到心灵上的升华与蜕变。

选择踏板车还是跨骑车型,我觉得这个问题得分路况和用途,在铺装道路上行驶,踏板车的优越性很大,坐姿舒展直立,大型前风挡和覆盖件能阻隔大部分气流侵袭,骑手承受的风压很小,双脚也不用固定在脚踏上,你可以像骑太子车那样的伸直,也可以像骑跨骑那样缩起来,这个意义很大,有时候连续几个小时的高速巡航下来,双脚能得到适当活动能有效减轻疲劳感。

再就是骑踏板车干净,基本不会有泥水甩到你身上,即便是下点小雨,甚至都不会打湿你的衣服。

然后就是操作简单,不用换挡不用考虑油离配合,只需关注前方道路即可,所以,在具备良好路面的情况下摩旅,踏板车的优势还是明显。

但是摩旅的路面情况并非总是一马平川,你并非总在自己熟悉的环境下摩旅,自己也不知道前方会遇到哪些情况,对吧?

此时踏板车的缺点就显现出来了,首先是轮毂直径小,大型踏板车的轮毂一般也就14寸或者16寸,与跨骑车的轮毂要小很多,轮毂小意味着通过能力差,你看看那些ADV车型一般都是19寸以上的前轮毂就能想明白,为何他们总会设计这么大直径的轮毂,就是为了提升烂路通过能力。

跨骑车遇到烂路时,可以站立骑行,尤其是ADV,多功能休旅车这类跨骑车型,因为手把较高,能有效分担路面坑凼的冲击,转由双腿来承受,而踏板车几乎是不可能这么操作的,你得降低速度缓速通过。

然后就是悬挂行程短,踏板车一般不会考虑这种恶劣路况的通过能力,悬挂行程一般都比较短,别说跟ADV相比,就是街车的悬挂都比踏板车长很多,悬挂行程长,吸收路面不平冲击的能力就越强。

再就是离地间隙了,绝大多数踏板车的离地间隙都不会超过140mm,即使是本田X-ADV750这样的以越野为取向的踏板车,离地间隙也只有135mm,而跨骑车的离地间隙就会大很多,有的ADV车型离地间隙可以达到260mm以上,孰优孰劣一看便知。

所以,骑踏板车的摩旅行程,基本就被固定在铺装道路上,你想沿着蜿蜒曲折的羊场小道,看到开汽车看不到的风景,基本是没可能,而跨骑车就好很多,想去哪就去哪,更自由更惬意。

最后,踏板车车身有大量覆盖件,能给你较好的保护是不假,但是如果车有故障了也难以维修,你得拆很多东西,有的踏板车换个机油还得拆一堆覆盖件,摔车了也增加维修成本,那些覆盖件摔得破破烂烂的,修吧得花不少钱,不修吧看着又碍眼,你说是不是很麻烦?

所以,踏板车跑摩旅是很舒适,但是他取代不了跨骑车型,尤其是ADV 这种车型,ADV摩旅对于路况的适应能力更强,而且他也很舒适,并不存在踏板车取代跨骑的说法,你看看现在路上跑的摩旅用车,跨骑应该还是占大多数吧?


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